تعداد سفارش‌های کشتی‌های جدید از 300 فروند گذشت که تقریباً 8 برابر سال به سال افزایش یافت و 277 کشتی دست دوم نسبت به سال گذشته دو برابر شد.در نیمه اول سال، تعداد سفارش‌های کشتی جدید در بازار کشتی‌های کانتینری و حجم معاملات و قیمت کشتی‌های دست دوم افزایش یافت.تحت معضل «پیدا کردن یک کشتی دشوار است» در بازار حمل و نقل کانتینری، شرکت‌های کشتیرانی جنگی دیوانه‌کننده برای گرفتن کشتی به راه انداختند.

سفارشات برای کشتی های جدید حدود 300 کشتی بود که نسبت به سال قبل 8 برابر افزایش داشت

بر اساس آخرین آمار shipsvalue، حجم سفارش کشتی های کانتینری جدید در نیمه اول سال به 286 فروند، حدود 2.5 میلیون TEU، با ارزش کل 21.52 میلیارد دلار رسیده است که بیش از دو برابر رکورد 9.2 میلیارد دلار آمریکا است. 99 کشتی در سال 2011. در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، حجم سفارش کشتی های کانتینری 790 درصد افزایش یافته است، در حالی که حجم سفارش کشتی های کانتینری تنها 8.8 میلیارد دلار برای 120 کشتی در سال 2020 و 6.8 میلیارد دلار برای 106 کشتی در سال 2019 بوده است.

داده‌های Vesselsvalue نشان می‌دهد که اکثریت قریب به اتفاق سفارش‌های کشتی‌های کانتینری در سال جاری در حوزه کشتی‌های جدید پاناماکس متمرکز شده‌اند، در مجموع ۱۱۲ کشتی به ارزش ۱۳ میلیارد دلار در مقایسه با ۳۲ کشتی به ارزش ۱.۹۷ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۰.

طبق طبقه بندی مالکان کشتی، seaspan، مالک بزرگترین کشتی کانتینری مستقل جهان، با مجموع 40 603000 TEU، به ارزش 3.95 میلیارد دلار، بالاترین حجم سفارش را دارد.حمل و نقل EVA با 22 سفارش به ارزش 2.82 میلیارد دلار در رتبه دوم قرار دارد.کشتی های Dafei، کشتیرانی Wanhai و HMM (کشتی تجاری مدرن سابق) به ترتیب رتبه های 3-5 را به خود اختصاص دادند.

نتایج آماری Alphaliner بالاتر است.در نیمه اول سال، چین، ژاپن و کره جنوبی بیش از 300 سفارش کشتی کانتینری دریافت کردند که مجموعاً 2.88 میلیون TEU، 11.8 درصد از کل ظرفیت حمل و نقل 24.5 میلیون TEU را شامل می شود.

حجم سفارشات دستی کشتی های کانتینری نیز به دلیل موج سفارش دیوانه وار افزایش یافته است.از 30 ژوئن، سفارشات دستی از 2.29 میلیون TEU در مدت مشابه سال گذشته به 4.94 میلیون TEU افزایش یافته است و نسبت سفارشات دستی در ناوگان موجود نیز از 9.4 درصد در ناوگان موجود افزایش یافته است. در مدت مشابه سال گذشته به 19.9 درصد رسید که نسبت سفارشات دستی در زمینه 11000-25000teu به 50 درصد ناوگان موجود می رسد.

در عین حال، در سال جاری تاکنون قیمت جدید کشتی سازی کشتی های کانتینری 15 درصد افزایش یافته است.

پیش بینی می شود در نیمه دوم سال تعداد سفارش های جدید برای کشتی های کانتینری نیز قابل توجه باشد.در 6 ژوئیه، شرکت دریایی Dexiang چهار کشتی کانتینری 7000 teu را در Waigaoqiao Shipbuilding سفارش داد.در همان روز، seaspan همچنین اعلام کرد که قرارداد ساخت 10 کشتی کانتینری 70000 Teu با انرژی LNG را با یک کشتی‌سازی بزرگ امضا کرده است و کشتی‌های جدید به کشتیرانی ستاره اسرائیل اجاره داده می‌شوند.در 15 جولای، گروه کشتیرانی COSCO فاش کرد که 6 کشتی کانتینری 14092 teu و 4 کشتی کانتینری 16180teu را در صنعت سنگین کشتیرانی یانگژو COSCO سفارش داده است.

علاوه بر این، عموماً اعتقاد بر این است که کشتیرانی یانگ مینگ سفارش اولین دسته از بزرگترین کشتی های کانتینری فوق بزرگ جهان با ظرفیت 24000 teu را در نظر خواهد گرفت.گفته می شود که مرسک در حال مذاکره با گروه صنایع سنگین هیوندای برای ساخت حداقل 6 و حداکثر 12 کشتی کانتینری 15000 TEU با متانول است.مرسک اولین کشتی کانتینری 2100 TEU متانول تغذیه‌کننده دوگانه سوز را در کشتی‌سازی هیوندای ویپو در اول جولای سفارش داد.

آلفالینر گفت: با فرض اینکه بتوان سفارشات موجود در این شایعات را با موفقیت محقق کرد و سفارش‌های اضافی سایر مالکان کشتی‌ها افزایش پیدا کرد، ممکن است تعداد سفارش‌های دستی کشتی‌های کانتینری در نیمه دوم سال جاری حدود 1 میلیون TEU افزایش یابد تا به این میزان برسد. 6 میلیون TEUتا پایان سال جاری، نسبت سفارشات دستی کشتی های کانتینری در ناوگان موجود به حدود 24 درصد افزایش خواهد یافت.

277 کشتی دست دوم فروخته شد و قیمت کشتی چهار برابر افزایش یافت

با تحریک بازار داغ در بازار حمل و نقل کانتینری، حجم و قیمت بازار کشتی های دست دوم با هم افزایش یافت.حجم معاملات کشتی های کانتینری در نیمه اول سال بیش از دو برابر شد و قیمت کشتی به چهار برابر سال گذشته افزایش یافت.

انجمن بین‌المللی کشتیرانی بالتیک (BIMCO) به نقل از کشتی‌های ارزشی اعلام کرد که حجم معاملات کشتی‌های کانتینری دست دوم در نیمه اول سال جاری به 277 فروند رسید که در مقایسه با 136 کشتی در مدت مشابه سال گذشته 103.7 درصد افزایش داشته است.اگرچه تعداد کشتی های کانتینری بیش از دو برابر شده است، اما مجموع ظرفیت 227 کشتی کانتینری که در نیمه اول سال جاری دست به دست شدند، 922203 teu بوده است که بر اساس ظرفیت تنها 40.1 درصد افزایش داشته است و میانگین اندازه کشتی 3403 Teu است که کمتر است. نسبت به مدت مشابه سال قبل.

با توجه به تعداد شناورها، کشتی کانتینری با بیشترین حجم معاملات در سال جاری، کشتی تغذیه کننده 100 تا 2999 تی یو است.حجم معاملات کشتی های دست دوم 267 کشتی با 165.1 درصد افزایش سالانه و ظرفیت حمل 289636 teu است.با این حال، از نظر ظرفیت حمل و نقل، حجم تراکنش 5000 تا 9999 TEU کشتی کانتینری سوپر پاناماکس بالاترین است و مجموع ظرفیت حمل 54 کشتی دست دوم به 358874 TEU می رسد.کشتی های بزرگ در بازار کشتی های دست دوم نسبتاً محبوب نیستند.تنها پنج کشتی کانتینری 10000 TEU و بالاتر در نیمه اول سال دست به دست شدند.

مطابق با روند رو به رشد کرایه و کرایه کشتی های کانتینری، قیمت کشتی های کانتینری دست دوم نیز چندین برابر افزایش یافته است.به گزارش vesvalue، در میان کشتی‌های منطقه‌ای که قیمت معاملات آنها منتشر شده است، میانگین قیمت کشتی‌های دست دوم در ژوئن 17.6 میلیون دلار بوده است که بیش از چهار برابر 4 میلیون دلار در مدت مشابه سال گذشته است.

طبق داده های کلارکسون، قیمت کشتی های کانتینری بزرگ، متوسط ​​و کوچک نیز با توجه به تعداد TEU روند افزایشی را نشان می دهد.برجسته ترین نوع کشتی در محدوده 2600teu تا 9100teu است که قیمت کشتی با افزایش 12 میلیون دلاری به 12.5 میلیون دلار آمریکا می رسد که در بازار بسیار محبوب است.

بر اساس تحلیل خودی ها، با توجه به افزایش مستمر تقاضای حمل و نقل و افزایش نرخ کرایه حمل، نرخ افزایش ظرفیت حمل و نقل جدید نمی تواند با نرخ رشد این موج تقاضا همراهی کند که منجر به افزایش چشمگیر در حجم و قیمت کشتی های دست دوم در سال جاری.

پیتر سند، تحلیلگر ارشد حمل و نقل BIMCO، گفت: "به منظور به دست آوردن ظرفیت اضافی برای پاسخگویی به تقاضای فعلی در کوتاه مدت، شرکت های حمل و نقل کانتینری تنها می توانند بازار اجاره و کشتی های دست دوم را انتخاب کنند. از آنجایی که ظرفیت حمل و نقل موجود به سرعت کاهش می یابد. بازار اجاره روز به روز گرانتر می شود و حتی یافتن کشتی دشوار است.بنابراین شرکت های حمل و نقل کانتینری فقط می توانند کشتی های دست دوم موجود را خریداری کنند.در حال حاضر چه اجاره یا خرید کشتی هزینه آن کاملاً است. بالا."

از دیدگاه فروشنده، قیمت فعلی کشتی دست دوم انگیزه زیادی برای فروش فراهم می کند، زیرا سود حاصل از فروش کشتی امروز ممکن است ضرر کشتی را در کل عمر مفید جبران کند.

کلارکسون افزایش بزرگ معاملات کشتی های دست دوم را به بهبود کلی بازار حمل و نقل نسبت داد.در نیمه اول سال، شاخص کلارکسی به طور متوسط ​​21717 دلار آمریکا در روز بود که نسبت به سال قبل 27 درصد افزایش داشت، 64 درصد بیشتر از سطح متوسط ​​از ژانویه 2009، که بالاترین سطح داده های نیمه سالانه از سال 2008 است. ، کشتی کانتینری بدون شک "پررونق ترین" رشته نوع کشتی است که رکورد بالایی را به ثبت رسانده است.